Книга о ЦНИИАСУГА: воспоминания Виталия Жданова

Проект от 10.10.2016

Глава ХХХ. Как ЦНИИ АСУ ГА обеспечивал страну «Помидорами в собственном соку»: воспоминания о Belle Époque Института

Жданов Виталий Петрович, к.э.н., проф. Академии военных наук (г.Москва), сотрудник ЦНИИ АСУ ГА с 1972 по 1993 годы¹. Ныне: независимый эксперт по региональной экономике, Калининград, Россия

Я долго допытывался у Саши Шкуркова (Внешторг СССР), сколько же получила страна за выполнение нашей работы. Он квалифицированно и тщательно уходил от ответа. Это была закрытая информация….

Мое любопытство было до предела разогрето следующими обстоятельствами: в 1981 - 83 годах мы с Сашей работали над продажей в Болгарию Комплексной технологии текущего планирования снабжения авиакомпании на основе типовых проектных решений АСУ МТС ГА СССР. И это был только один из небольших эпизодов многоплановой работы нашего доблестного ЦНИИ АСУ ГА, которая сейчас мной с удовольствием вспоминается . Уверен, что в памяти многих институтских коллег хранятся и более забавные факты, причем, не как сухие строчки трудовой биографии, но как увлекательные и весьма слабопрогнозируемые приключения.

Тогда была совсем другая страна, и была наша молодость. Она и вобрала в себя нашу замечательную многим работу в большом НИИ, привила привычку к жесткому графику личной и общей работы. Каким современным тогда представлялось нам оборудование! И каким допотопным оно было бы воспринято сейчас… Но главное было все-же совсем не в железках, и даже не в проектах. Главным были многочисленные друзья и коллеги, с которым мы поучаствовали в ворохе командировок, провели бесконечное время рабочих часов и относительно редких неформальных встреч.

Большое видится на расстоянии: сейчас я уверен, что Институт был очень интересным феноменом. По уровню решаемых задач, по географии работы, по применяемым методам и техническим средствам - мы были в авангарде. Фронт работ был огромен, численность сотрудников составляла порядка 800 человек, высокая интенсивность деятельности. И, как синергетический эффект, в ЦНИИ АСУ ГА возникла некая корпоративная культура, особый стиль работы.

Примерно в период 1982 - 1989 годов по мере становления в рамках комплексных направлений автоматизации, развития технической базы, накопления опыта внедрения АСУ в реальную деятельность гражданской авиации СССР ЦНИИ АСУ ГА, на мой взгляд, вступил в эпоху расцвета - своего рода «Belle Époque»².

Фактами, подтверждающими этот тезис являются:

1. Значимость разработок Института в общем процессе развития/модернизации ГА. Разработанные в ЦНИИ АСУ ГА системы органично вошли в повседневную практическую деятельность Министерства гражданской авиации СССР, территориальных Управлений гражданской авиации. К концу 80-х годов многие управленческие процессы в отрасли уже нельзя было корректно завершить без использования программно-технических комплексов с лейблом «ЦНИИ АСУ ГА, г. Рига».
2. Техническое переоснащение ЦНИИ АСУ ГА и формирование сети информационно-вычислительных центров гражданской авиации (ГВЦ ГА, 6 КИВЦ, более 30 ИВЦ). Переход гражданской авиации СССР на использование ЭВМ ЕС «Ряд», внедрение в отрасли относительно высокопроизводительных сетей передачи данных.
3. Выход ЦНИИ АСУ ГА на уровень передовых мировых разработок. В качестве примеров можно привести многоуровневые АСУ «Транспорт», АСУ «Расписание», АСУ «МТС ГА» и ряд других разработок Института, в которых были использованы сложные математические модели, развитые человеко-машинные процедуры принятия решений, дистанционная обработка данных и др.
4. В Институте произошло критическое накопление необходимых условий роста и, в первую очередь, квалификаций и опыта решения АСУ-шных задач. Была проведена рациональная унификация проектных решений, созданы условия для продвижения новых идей, обмена информацией, творческого роста, публикации результатов.

Можно только сожалеть, что это период был кратковременным и прервался процессами развала Советского Союза и ликвидацией Министерства гражданской авиации.

Последовавший за этим распад системы Аэрофлота на множество национальных и территориальных авиакомпаний, привел к разрушению сложившихся кооперационных связей и технологических цепочек. И объективно сейчас можно сказать, что наша современная российская авиатранспортная система ХХI века во многом уступает (по связности населенных пунктов, интенсивности движения, по ценовой доступности, да, что уж там скрывать, и по безопасности полетов) уровню советской гражданской авиации 80-ых годов ХХ века.

В своем разделе я хотел бы рассказать про малоизвестный ныне эпизод продажи ЦНИИ АСУ ГА болгарской авиакомпании «Балкан» автоматизированной системы текущего планирования снабжения, основанной на типовых проектных решений АСУ МТС ГА. Итак³,

Завязка.

Примерно тридцать пять лет назад⁴ в Москве на одном из совместных совещаний руководящих работников Министерства авиационной промышленности и Министерства гражданской авиации рассматривались текущие вопросы внедрения и дальнейшего совершенствования комплексной автоматизированной системы управления МТС гражданской авиации. Как теперь я понимаю, Минавиапром был крайне заинтересован в создании в МГА качественной (и корректной!) системы годового заказа авиационных запасных частей и агрегатов. Производство гражданской авиационной техники и необходимых для ее эксплуатации запчастей всегда рассматривалось МАПом как досадная нагрузка к разработке и выпуску действительно профильной для него продукции - боевой авиационной техники. Но пренебрегать заявками МГА и срывать графики поставок запчастей тоже было очень чревато неприятностями: Министром гражданской авиации СССР с мая 1970 года по май 1987 года был Борис Павлович Бугаев⁵. Поэтому взаимодействие разработчиков ЦНИИ АСУ ГА с МАПом было тесным и заинтересованным.

От ЦНИИ АСУ ГА на совещании присутствовали Алексеенко Виктор Александрович⁶, Кешан Лаурис Карлович⁷, и я, как юный с.н.с., член команды разработчиков Комплексной автоматизированной подсистемы нормирования расхода авиационно-технического имущества (АТИ) на эксплуатацию авиационной техники и текущего планирования поставок (условное название - КАСН-П⁸).

Совещанием было признано в целом успешным развитие КАСН-П. Подсистема прошла этапы опытной эксплуатации, перевод на новую техническую базу, годовой период авторского надзора и показала свою работоспособность⁹. Головная боль от проблем поставок АТИ в МГА у Минавиапрома была частично снята. Но там же, на совещании, со стороны МАПа было высказано пожелание распространить этот положительный опыт и на других потребителей АТИ – ряд зарубежных авикомпаний, эксплуатирующих советскую гражданскую авиатехнику.

ЦНИИ АСУ ГА вообще был лёгок на подъем, и мы подтвердили, что готовы к выполнению этой задачи при условии согласования работ с руководством МГА и включения работ в тематический план НИОКР Института.

Уже через месяц нас известили, что переговоры с зарубежными авиакомпаниями о возможности автоматизации процессов материально-технического снабжения будет вести Внешнеторговое объединение «Электроноргтехника» (г. Москва).

Как мы продавали АСУ МТС в Болгарию

От В/О «Электроноргтехника» к нам был прикреплен Шкурков Александр Николаевич¹⁰. Практически сразу же началась довольно нудная работа по подготовке к продвижению нашей разработки на внешний рынок и проработке условий возможного контракта. Надо было сформировать коммерческое предложение по поставке программного продукта с четким указанием его назначения, позиционирования и рыночной эффективности. Уже тогда в период расцвета развитого социализма наши внешнеторговые объединения в своей работе широко применяли буржуазные маркетинговые технологии. Эту бумажную работу по взаимодействию с В/О «Электроноргтехника» в силу моей специализации в 25-ом отделе возложили на меня¹¹.

Где-то к середине 1981 года совместными усилиями коммерческое предложение на русском и английских языках было подготовлено, напечатан цветной проспект. Шкурков часто приглашался на переговоры с иностранными покупателями советской авиатехники в В/О «Авиаэкспорт» (это структура Минвнешторга) и в В/О «Авиазагранпоставка» (структура Минавиапрома), где в качестве дополнительных сервисных опций к авиатехнике предлагался наш программный продукт. Однажды Саша перезвонил и сказал, что уже практически продал наш комплекс ВВС Ливийской Джамахирии. Я уговорил его не развивать далее этот успех, так как для военной авиатехники требуется совсем другая номенклатура запасных частей и несколько другие алгоритмы прогноза спроса на запчасти и комплектующие.

В 1982 году, как я понимаю, не без помощи/рекомендаций Минавиапрома и В/О «Авиазагранпоставка», появился и первый реальный интересант в приобретении нашей Комплексной технологии текущего планирования снабжения авиакомпании на основе типовых проектных решений АСУ МТС ГА СССР. Это было Объединение «Авиатехснаб», входящее в состав болгарской авиакомпании «Балкан».

На площадках В/О «Электроноргтехника» и В/О «Авиазагранпоставка» состоялось несколько встреч с сотрудниками болгарского «Авиатехснаба». Все они были выпускниками Киевского института инженеров гражданской авиации и поэтому с ними было легко общаться и вырабатывать единую позицию по предварительному графику внедрения системы в эксплуатацию в авиакомпании «Балкан».

В начале 1982 года внешнеторговый контракт между авиакомпанией «Балкан» (Болгария) и В/О «Электроноргтехника» (СССР) был заключен, и в нем в качестве ответственного исполнителя ряда пунктов был определен ЦНИИ АСУ ГА (г. Рига, СССР). Как нам потом сказали, это был первый в истории Минвнешторга СССР экспортный контракт на поставку автоматизированной системы управления организационного типа.

Работа по исполнению внешнеторгового контракта

После заключения внешнеторгового контракта довольно быстро были внесены корректировки в Тематический план НИОКР ЦНИИ АСУ ГА. Я не помню, чтобы нам увеличили численность отдела или повысили должностные оклады. Предполагалось, что дополнительный объем работ будет выполнен 25-ым отделом за счет исполнительского мастерства. Так оно, в принципе, и случилось.

Сама НИОКР по внедрению Комплексной технологии текущего планирования снабжения авиакомпании «Балкан» на основе типовых проектных решений АСУ МТС ГА СССР ничем не отличалась от аналогичной работы с Управлениями гражданской авиации.

Отличия главным образом в тот период заключались в особенностях организации командирования специалистов на место внедрения разработок - за рубеж:

1. Количество и цели командировок, сроки и численность командируемых специалистов строго регламентировались внешнеторговым контрактом и не подлежали корректировке¹². Всего по согласованному к контракте графику предполагалось 9 командировок. Численность командируемых специалистов - от 2 до 9 человек.
2. Все командируемые специалисты проходили выездную комиссию в райкоме КПСС по месту расположения работы, где старые партийцы задавали вопросы по текущей внешней и внутренней политике СССР и страны командирования¹³.
3. Командирование шло по линии Минвнешторга, командируемые специалисты получали суточные: в Москве - в размере 8 чеков Внешторбанка за день плюс в Торгпредстве СССР в г. Софии в размере 15 левов¹⁴ за день.
4. Командировочному разрешалось также обменять личные 100 рублей на валюту страны командирования в московской конторе Внешторгбанка и иметь при себе тридцать рублей 10-ти рублевыми купюрами (как аварийный запас!).

В целом загранкомандировки увеличивали семейный бюджет, но не так, чтобы уж очень радикально. Выигрыш был в другом: появлялась возможность привезти из-за рубежа дефицитные в СССР вещи, книги¹⁵, пластинки/аудикассеты и пр., что очень высоко ценилось в советском социуме.

В работе по внедрению Комплексной технологии текущего планирования снабжения авиакомпании «Балкан» на основе типовых проектных решений АСУ МТС ГА СССР от ЦНИИ АСУ ГА принимали прямое участие Алексеенко В.А., Анищенко А,П., Никитин А., Михнович Л.С., Емельянова Г.А., Фатина О.В. и многие другие. Кого-то уже не помню. Коллеги, ау! - Отзовитесь.

Техническое оснащение авиакомпании «Балкан», вычислительные мощности позволяли реализовать на ее базе Комплексную технологию текущего планирования снабжения авиакомпании на основе типовых проектных решений АСУ МТС ГА СССР.

Если же говорить о профессиональном уровне советских и болгарских специалистов того времени, то и по моему мнению, да и по отзывам моих сослуживцев, - наши на голову превосходили болгарских коллег, что, впрочем, и неудивительно: мы были жесткими, тренированными профессионалами, многократно пробежавшими все дистанции в деле создания АСУ, а в авиакомпании «Балкан» работали люди, которые только что приступили к самостоятельному проектированию локальных комплексов задач. При этом следует учитывать и различия в менталитете советских и болгарских граждан: болгары по сравнению с нами были более мягкими, замедленными¹⁶. Они очень красиво курили и пили кофе¹⁷.

Со стороны авиакомпании с нами взаимодействовали умные и заинтересованные коллеги: Тилчо Колев Иванов¹⁸, Петер Сардарев¹⁹, Иван Христофоров²⁰ и многие другие. Тилчо Колев Иванов после работы в авиакомпании «Балкан» преподавал в Высшем институте экономики им. К. Маркса (г. София) и дал мне возможность опубликовать в Болгарии некоторые научные работы²¹.

Вспоминается, что в одну из командировок в Софию прибыли на 2 недели сразу 9 специалистов ЦНИИ АСУ ГА. У трапа нас встречала небольшая делегация сотрудников авиакомпании, которую возглавляла парторг авиакомпании «Балкан», пожилая, суровая дама. Ранее она с нами не встречалась. И когда наши разгоряченные гвардейцы с красными лицами (а в трехчасовом полете по маршруту «Шереметьево – аэропорт «София» нами была освоена большая часть алкоголя²², разрешенного к беспошлинному вывозу из Советского Союза) предстали перед ней, она несколько растерялась: вместо размеренных протокольных речей и уверений в вечной дружбе сразу возникло броуновское движение и восторженные выкрики с мест. Как мне через год рассказали сам болгары, у парторга в результате сложилось плохое впечатление о нашей команде, и она попросила ежедневно информировать ее о выполняемой нами работе. А в ту командировку мы не только полностью выполнили свои плановые задания, но и по просьбе болгар выполнили за них довольно большой объем расчетной и аналитической работы²³. - Болгары не успевали за нами переводить и печатать материалы! В итоге перед нашим отлетом парторг лично пришла провожать и вручать сувениры, смотрела на нас с большим уважением и сказала прочувственную речь.

Могли ли болгарские специалисты с привлечением своих НИИ самостоятельно выполнить подобную работу с таким же качеством? – Нет! Особенностью спроса на АТИ является редкий характер замены узлов и агрегатов по внезапному отказу и очень сложно прогнозируемый спрос. Поэтому для авиакомпании «Балкан» формирование регулярного годового заказа на поставку запчастей к авиатехнике сводилось к гаданию на ромашке: «Будет ..., не будет …». В итоге случалось, что одни заказанные и полученные авиакомпанией запчасти годами лежали без движения на складе, а другие приходилось запрашивать у производителя из системы Минавиапрома СССР в срочном («аварийном») порядке по цене в 8 раз большей. Самолет-то простаивает!

Мы же, разработчики АСУ МТС ГА, за счет предложенных нами математических моделей могли существенно повысить точность прогноза спроса²⁴, причем 25-ый отдел являлся держателем огромной базы статистики фактического спроса на АТИ по более чем по тридцати Управлениям гражданской авиации СССР, многие из которых по налету часов опережали авиакомпанию «Балкан». Эту статистику мы умели использовать для верификации прогноза спроса. Группируя УГА по условиям эксплуатации авиатехники, мы выделяли относительно однородные группы – таксоны, в которых размах спроса не должен превышать определенную долю среднего квадратичного отклонения. Если же происходил такой выброс, то, как правило, это вызывалось вполне житейскими причинами: работники авиационно-технических баз УГА нашли новое и оригинальное применение данного авиационного агрегата или запчасти в повседневной гражданской жизни. Так что уже в начале 80-х годов мы успешно применяли, не зная об этом, методы data mining²⁵.

Работа по внешнеторговому контракту была выполнена Институтом в срок. Были проведены опытные расчеты по формированию годовой заявки авиакомпании «Балкан» на АТИ. Болгары использовали данные результаты в своей заявочной компании.

Далее был годовой период авторского надзора и сопровождения промышленной эксплуатации. На этих этапах я также неоднократно вылетал в Болгарию.

Что дало выполнение внешнеторгового контракта стране и Институту

Получателями выгод от выполнения внешнеторгового контракта со стороны Советского Союза, как мне представляется, были (перечисляю в порядке от частного к общему):

- командируемые в Болгарию специалисты, выгоды которых я описал выше;

- ЦНИИ АСУ ГА, как организация – исполнитель. Валютных отчислений Институт не получил, но имело место некоторое повышение имиджа ЦНИИ и получен опыт, который, как известно, сохраняется долго;

- В/О «Электроноргтехника», которое получило валютные отчисления (переводные рубли²⁶) от контракта (они по Уставу В/О за счет этого и жили);

- Министерство гражданской авиации – выгод не получило;

- Советский Союз в целом получил переводные рубли в виде записей на специальных счетах Международного банка экономического сотрудничества.

Ну, и, возвращаясь к вопросу, с которого я начал эти воспоминания: Сколько же получила страна за выполнение нашей работы? - В пивбаре ресторана «Прага» (г. Москва) Саша Шкурков все-таки однажды проговорился, что это примерно соответствует поставке в страну восьми железнодорожных вагонов прекрасных болгарских консервов «Помидоры в собственном соку».

Может быть он шутил. У них во Внешторге тоже работали прикольные ребята. Но для меня лично четверть железнодорожного состава помидор представляется достойным вкладом нашей команды в повышение качества жизни населения нашей страны.

1 По окончании инженерно-экономического факультета РКИИ ГА им. Ленинского комсомола работал в 25-ом отделе ЦНИИ АСУ ГА, ведущем работы по направлению комплексной автоматизации управления материально – техническим снабжением гражданской авиацией Советского Союза. Автоматизация направления начиналась с задач прогнозирования спроса на авиационно-техническое имущество (АТИ), нормирования расхода и планирования регулярных поставок АТИ на склады гражданской авиации и составления сводной заявки Министерства гражданской авиации Министерству авиационной промышленности на поставку АТИ. Далее сформировалась достаточно комплексная система управления материально-техническим снабжением отрасли с постепенным переходом к задачам оперативного управления запасами материально-технических ресурсов на распределенной сети складов.

2 Belle Époque (фр.) – бель эпок - прекрасная эпоха. Словосочетание указывает на период ускоренного прогресса, экономических успехов, расцвета научного потенциала организации.

3 К сожалению, я не вел дневников и восстанавливаю данную историю по памяти.

4 Ориентировочно - весной 1981 года.

5  Главный маршал авиации с 1977 года. Был личным пилотом Л. И. Брежнева и пользовался его особым расположением.

6 Начальник 25-го отдела ЦНИИ АСУ ГА. Очень интересный мужчина в самом расцвете сил, охотник, рыболов, опытный царедворец и очень квалифицированный администратор.

7 Заместитель начальника 25-го отдела ЦНИИ АСУ ГА. Педантичный латыш с суровой внешностью и нежной душой.

8 Старший научный сотрудник 25-го отдела ЦНИИ АСУ ГА. Кто-то же должен носить плакаты! – Слайды и мультимедиа появились только лет через десять….

9 В декабре 1980 года разработка КАСН-П получила бронзовую медаль ВДНХ СССР.

10 Ведущий эксперт В/О «Электроноргтехника», входящего в систему Министерства внешней торговли СССР. Примерно моего возраста. Как я теперь понимаю, работа с нами для него являлась своего рода испытанием, пробой сил. В тот период он недавно перешел на работу в В/О после получения второго высшего образования в Академии внешней торговли.

Далее он работал в Торгпредстве СССР в Дели, где также не забывал про ЦНИИ АСУ ГА и пытался помочь Институту в организации СП с индийскими производителями компьютеров.

11 Я поступал на работу в ЦНИИ АСУ ГА на должность инженера-программиста, но с учетом имеющихся навыков меня буквально в течении следующей недели перебросили на фронт общесистемных разработок, постановку задач, расчеты экономической эффективности, технологические инструкции и прочую «бумажную» работу. В итоге программировать я так и не научился, а персональный компьютер освоил только в Калининграде (в Риге не было времени!!!)

12 Как потом выяснилось, корректировки были возможны, но внесение их считалось в В/О хлопотным занятием.

13 Как меня напутствовал перед выездной комиссией кто-то из старших товарищей: «Подчиненный перед лицом начальствующим должен иметь вид лихой и придурковатый, дабы разумением своим не смущать вышестоящее начальство» ( Указ Петра I от 09.12.1709).

14 В тот период один болгарский лев равнялся 0,8 советского рубля. Так что в Болгарии советские командируемые специалисты были вполне состоятельными покупателями.

15 Советские книги в Болгарии стоили 80% от номинала в рублях и выбор их был прекрасным.

16 Нас часто обслуживал водитель из советского торгпредства, родом из Москвы, который гонял по Софии с визгом покрышек. И когда я спросил его, зачем же так пугать прохожих, он ответил : «Я принял на себя повышенные социалистические обязательства: к концу срока моего пребывания в Софии болгары должны пересекать рысью проезжую часть улиц».

17 Конечно же, это шутка!

18 Руководитель болгарского «Авиатехснаба», кандидат технических наук.

19 Заместитель руководителя болгарского «Авиатехснаба».

20 Ведущий специалист болгарского «Авиатехснаба».

21 Жданов В.П. Устойчивость на системите за снабдяване - системотехническая задача. - В кн.: Развитие на производствени и селищни системи. – София, ВИИ «Карл Маркс», 1988. – с. 177 – 190. (Серия В. – научни трудове, В-2-198 б).

Жданов В.П. Показатели за качество на системата на снабдяване, - В кн.: Докл. на 8 – ю научн. конф. «Используване на материалните ресурси в промишленноста» - София, ноябрь 1988г. – с. 427 – 430.

22 Разрешалось вывозить по две бутылки водки на брата. На международных рейсах Аэрофлота разрешалось употреблять, чем мы безусловно и пользовались. Но во время зарубежных командировок мы употребляли практически только в ходе протокольных мероприятий, т.е. существенно меньше, чем на родине: много работы, ранние подъемы, желание всегда быть на уровне. Водка везлась на сувениры.

23 Узнав об этом куратор из В/О «Электроноргтехника» устроил нам устный нагоняй: дополнительный труд советских специалистов должен обязательно оплачиваться. Болгары могли запросить техническую помощь в рамках допсоглашения к заключенному контракту.

24 Алексеенко В.А., Жданов В.П. Верификация прогноза удельного расхода АТИ при малой длине временного ряда. - В кн.: Тезисы докладов семинара «Повышение качества МТС предприятий ГА». 6 - 9 июня 1978.- Киев, общ-во «Знание» Укр. ССР, 1978. - с. 19 - 20.

Жданов В.П., Емельянова Г.А. Метод приближенного определения параметров исходного распределения по эмпирическим моментам усеченного нормального распределения. - В кн.: Вопросы теории и практики создания АСУ в ГА (Тр. ГосНИИ ГА; Вып.173). - М., 1979. - с.160 - 166.

Анищенко А.П., Жданов В.П. Управление использованием дорогостоящих и редкорасходуемых ресурсов авиационно-технического назначения. - В кн.: Тез. докладов конф. «Совершенствование организации и планирования МТС на предприятиях ГА», 6 - 7 дек. 1984. - Киев: Общ-во «Знание» Укр. ССР, 1983. - с.6.

ЦНИИ предоставлял сотрудникам возможность быстро публиковать свои научные результаты. Это служило колоссальным стимулом для творческой работы. Я потом этот опыт применял для привлечения сотрудников будучи ректором учебного ВУЗа.

25 Например, верификация прогноза удельного расхода АТИ при малой длине временного ряда.

26 Перево́дный рубль (иногда «переводно́й рубль») — коллективная валюта, мера стоимости, средство платежа и накопления для организации многосторонних расчётов стран — членов Совета Экономической Взаимопомощи. Не имел конкретно-предметной формы, например, банкнот или казначейских билетов, использовался только для безналичных расчётов между странами-участницами; существовал только в виде записей на специальных счетах Международного банка экономического сотрудничества (МБЭС), Международного инвестиционного банка (МИБ), или в банках стран-участниц. Имел официальное золотое содержание в 0,987412 грамма чистого золота. В национальные валюты капиталистических стран не конвертировался, на золото не обменивался, мог обмениваться на национальную валюту стран-участниц.