среда, 31 июля 2024 г.
суббота, 4 мая 2024 г.
понедельник, 26 февраля 2024 г.
Евгений Хойхин о РДС и расписанцах
О первом расписании движения самолётов
и о тех, кто его составлял
«Да, были люди в наше время,
Не то, что нынешнее племя:
Богатыри - не вы!»
Лермонтов
М.Ю.
Хаим Борисович Кордонский, Илья Борисович Герцбах, Валдемар Карлович Линис внесли огромный вклад в теорию и практику составления расписания движения самолётов. Об этом много написано. Я хочу рассказать эту историю изнутри, т.е. о моих коллегах и о том, что происходило в отделе во время нашего первого составления расписания.
воскресенье, 26 ноября 2023 г.
Коллеги, печальное известие
Будучи в течение много лет начальником планового отдела, Борис Васильевич отличался доброжелательностью и самоотверженно работал на благо Института и Аэрофлота.
Глубокое соболезнование супруге Бориса нашей коллеге Наталье.
суббота, 28 октября 2023 г.
Коллеги, спасибо за тёплые поздравления!
Только что увидел письмо от Э. Махарева, присланное 20 октября:
Субхи Османович, с 80-летием!
Напишите, пожалуйста, на сайте от меня (у меня не получается).Сердечно поздравляем Субхи Османовича Гасанова с восьмидесятилетием! Умный, искренний, жизнерадостный и самый верный ЦНИИАСУшник! Здоровья, счастья, долгих лет жизни Вам, Вашим родным и близким! Живы Вы, жив и Институт!!!". Мы с Вами и счастливого возвращения со своей Родины! Тогда и отпразднуем!!!
среда, 20 сентября 2023 г.
понедельник, 14 августа 2023 г.
Такая вот история (навеяна последними запросами А.Фраймана)
В конце 1968 года ЦК КПСС потребовал от Министерства гажданской авиации СССР (МГА) прогноз пассажироперевозок на 5 и 15 лет вперед. Соответственно, МГА дало задание тогда ещё НВЦ ГА, срок - 3 месяца.
Помню, что были созданы 3 группы, каждая из которых по своим методикам должна была рассчитать прогноз. Одну группу возглавил Леонид Атабегов, в составе был Валд Линис, во вторую входили Пётр Тищенко и Эдуард Столяров, в третью, кажется, входили Борис Коган и Ор Фролов (полные составы групп не помню). Все три группы применяли альтернативные методы прогнозирования пассажиропотоков на основе статистических данных, вероятностных и эвристических методов.
Я в то время был молодым специалистом, но много программировал, ибо в НВЦ пришел работать, уже имея навыки программирования, это отдельная история, сейчас, кстати, расскажу.
На 5 курсе мехфака РКИИГА прочитал объявление о наборе на курсы программирования. Курсы организовал и проводил В.Б.Шилин, проходили они в клубе РКИИГА, он даже подготовил небольшой учебный материал по программированию, который раздал обучающимся.
Надо сказать, что будучи студентом механического факультета (нас называли "слонами") я интересовался кибернетикой, например, на лекциях по сопромату и аэродинамике читал книжку Гаусса по линейному программированию.
Само собой, когда узнал о курсах программирования, сразу записался одним из первых.
Когда началось дипломное проектирование (тема у меня была "Проектирование магистрального самолета"), я уже имел навыки программирования, и всю расчётную часть запрограммировал на Минск-22, на защите, кроме чертежей самолета на ватмане, я вывесил компьютерные распечатки.
На защите моей дипломной работы присутствовал Х.Б.Кордонский, похоже, ему понравилась моя работа, и он настоятельно рекомендовал мне идти работать в НВЦ ГА в его отдел, и привёл меня к Л.Ф.Красникову.
Лев Федорович, как говорится, прислушался к мнению Кордонского, и прямо при нас позвонил в отдел кадров. Но - оказалось, что в отделе Кордонского не было ни одной вакансии!
Тем не менее Хаим Борисович настоятельно ходатайствовал, чтобы я был принят на работу в НВЦ. Вакантное место нашлось в отделе Г.Ф.Янбыха, в лаборатории, возглавляемой В.Л.Калмыковым.
Так, имея на руках вызов из бакинского аэропорта, я остался в Риге и попал на работу в НВЦ ГА.
Вернёмся к Высокому Партийному Заказу.
Мне было доверено разработать итоговую программу, которая сводила вместе результаты работы всех трёх альтернативных групп.
Времени оставалось впритык, министерство подгоняло, мне приходилось вносить коррективы в программу на ходу, по мере появления/изменения данных...
И тут я побил рекорд по непрерывной работе на ЭВМ - трое суток почти без перерыва! (помню ещё один рекорд , у Игоря Цуманова - беспрерывная работа в течение двух суток, когда он прокладывал так называемые "синхроны" при составлении расписания движения самолетов).
А происходил этот заключительный этап расчета прогноза пассажирооборота (помню точно) 8-10 марта 1969 года.
Вы спросите: а почему "точно помню"?
Отвечаю: эти трое суток пришлись на факт рождения нашего сына Эльдара 9 марта, жена была в роддоме на Миера, я - за ЭВМ, помню, что на такси поехал в роддом, отвез жену с новорожденным домой (там уже ждала моя мама, она заблаговременно прилетела из Азербайджана), и опять на работу, за компьютер.
Последняя ночь была особенно волнительной, ибо на утро нужно было получить окончательные цифры.
Представьте картину: я сижу за ЭВМ (это на 2-м этаже, напротив кабинета начальника НВЦ, лихорадочно вношу последние поправки, за моей спиной в нетерпении стоят Л.Ф.Красников, гл. инженер В.К.Белайчук и др., внизу у подъезда ждёт а/м "Волга" начальника ЛаУГА, чтобы отвезти распечатки к утреннему рейсу в Москву.
И мы сделали это, хотя пришлось немного задержать вылет рейса Рига-Москва!
PS. Коллеги, представьте мои ощущения, когда на следующий день по радио "Маяк" я услышал в новостях столь знакомые мне цифры, а именно, сколько пассажиров будет перевезено Аэрофлотом в 1975 и 1985 гг.
PPS. Выписка из моей трудовой книжки (похоже, что это связано в том числе с вышеизложенной историей).
Вспоминал (без лишней скромности) Субхи Гасанов